汽车行业压缩成本 国产机床应抓住机会 [2008-9-1] (201)
2008年7月份，我国工业品出厂价格(PPI)同比上涨10%，比上月提高1.2%，中国经济运行遇到强大的通胀压力。此外，以钢材为代表的原材料价格不断上涨，劳动力成本快速增加，人民币汇率持续走高，都给汽车制造业和机床工具业带来了前所未有的压力。

模具钢市场的需求预测 [2008-1-28] (435)
当今机电工业70%以上的零部件采用模具加工，塑料制品、橡胶制品、陶瓷及建材制品绝大部分也采用模具成型。因之很多零件的质量、精度、成本往往取决于模具的精度、内在质量和使用寿命。

中国汽车铸造业发展对策 [2008-1-9] (265)
中国已经是铸件生产大国，有大量的专业技术人员，研究力量雄厚，但还不是铸件生产强国，高端的铸件产品仍大部分依赖进口，如中国汽车业蓬勃发展，汽车零部件的国产率是中国汽车业发展的重要瓶颈。欠缺的不是设备，欠缺的恰恰是串起整个生产作业链的本地技术支持、品质管理体系，当然生产的自动化率也是其中原因之一。

我国汽车轻量化技术现状及研发重点预测分析 [2008-1-9] (240)
能源短缺及环境污染问题已成为制约我国汽车产业可持续发展的突出问题，无论是从社会效益还是经济效益来考虑，低油耗、低排放的汽车都是节约型社会发展的需要。汽车轻量化技术是汽车节油的重要手段，试验表明：汽车质量每下降10%，油耗约下降3%～5%。

我国汽车零部件的发展概述 [2008-1-9] (272)
中国汽车零部件业是中国汽车整体行业重要组成部分，不仅仅是从技术的发展，零部件的配套还是从成本优势来讲，中国零部件都是非常重要。

汽车轻量化技术的发展现状及其实施途径 [2008-1-9] (320)
随着轻量化材料技术，包括生产工艺、装配、连接、材料性能等的不断发展和成熟，针对不同轻质材料的不同性能，进行多材料混合结构设计，即同一部件的组成零件可由不同材料制造，以实现所用的材料与零件功能达成最佳组合，已经成为未来汽车设计发展的方向。目前汽车轻量化技术还处于很不成熟的阶段，未来将有很大发展前景。

激光快速成形技术最新发展及应用 [2008-1-9] (263)
激光快速成形技术在各个领域中的应用越来越广泛

2008：亚洲汽车时代元年 [2008-1-7] (386)
新年到来，2007年已划入历史。对于亚洲汽车而言，2007年是一个值得铭刻的年份。在这一年，占据世界汽车业头把交椅长达百年之久的美国公司，被新兴的亚洲汽车公司赶了下去。具体地说就是，丰田汽车取代通用汽车成为世界第一大汽车公司。而自1931年以来，这一位置始终由通用汽车独享。

美钢协会长对08年美国钢材市场的预测 [2008-1-7] (339)
在过去的几十年当中，我们已经被认可为可以依靠的供应商。到目前为止，我们已经开发了一大批美国用户，每年购买大约1500万吨的钢材产品。如果不是因为钢材进口商无休止地受到贸易诉讼案和保护关税部门、配额制等美国政府的定期贸易干涉，这个数字甚至还可以更大。在过去几年中，这些干涉行为给我们协会会员在时间和金钱上增加了很高的成本，也给美国用钢产业带来了压力，例如供应中断、高昂的价格以及较大的不稳定性。

汽车质量报告：汽车质量投诉仍占多数 [2008-1-7] (364)
报告显示，2007年第三季度中国汽车产品质量及服务质量的投诉呈现如下特点：一是因季节原因，空调系统的投诉明显增加；对轮胎的投诉仍呈上升趋势，主要问题表现为吃胎和轮胎起泡。二是经济型轿车的投诉仍然集中在发动机和变速箱方面，其中以异响问题最为突出。三是中高档轿车产品的投诉多表现在车身附件方面。

消费需求将拉动汽车市场持续增长 [2008-1-7] (348)
2007年1~11月，全国汽车产销继续保持较快增长，各类汽车产销分别为805.94万辆和795.12万辆。从产销情况分析，2007年全国汽车产销总量突破850万辆基本已成定局，2008年产销有可能冲击1000万辆关口。

中国汽车零部件业应突破低端混战、高端失守现状 [2008-1-7] (409)
“中国汽车零部件工业低端混战”、“高端失守”是其位于产业链低端的真实写照，而造成中国汽车零部件业工业目前这种现状的根源就在于本土企业缺乏核心技术和自有品牌，缺乏具有竞争力的商业模式和产业链。中国汽车零部件行业协会会长于成廷指出，国内汽车零部件企业市场意识的强化与核心技术的发展，只能通过进一步开放市场来解决，在竞争中培育成长。开放式自主发展既是促进自身快速成长的必要途径，又是打造高端品牌的战略选择。